La reconstruction

Le redéploiement

La guerre, avec son cortège de misère et de destructions, est terminée. Les surplus de Douglas DC3 et DC4 américains et l'arrivée des Bloch 161 "Languedoc" de fabrication française, permettent aux ailes françaises de se redéployer. Le transport aérien commercial évolue du domaine de l'exceptionnel vers celui du normal.

Une organisation mondiale

La France devient membre de l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (O.A.C.I.). Air France adhère à l'Association du Transport Aérien International (I.A.T.A), fondée en 1945, et prend place parmi les grandes compagnies aériennes mondiales. Le gouvernement français autorise la création de deux nouvelles compagnies, la TAI ( Transports Aériens Intercontinentaux) en 1946, et la S.A.T.I. en 1948, devenue l'U.A.T. ( Union Aéromaritime de Transport) en 1949.

Une nouvelle dimension

L'année 1946 voit arriver, en mars les premières hôtesses de bord, en juin les premiers élèves au concours d'entrée à l'école des apprentis de Vilgénis ( à Palaiseau) et l'ouverture de l'Aérogare de Paris-Invalides où des cars assurent des liaisons Paris-Aéroport.

Le 1er juillet de la même année est officiellement inaugurée la liaison Paris-New York, assurée par un DC4, en 19h50 de vol.

En 1947, Air France et l'Administration des Postes créent le "Centre d'Exploitation Posta" appelé "Postale de Nuit". Sa direction est confiée à Didier Daurat, puis au 1er janvier 1948 à Raymond Vanier.

Le réseau couvre 160 000 km. Il est alors "le plus long du monde".

La Compagnie reprend sa place sur les grandes voies aériennes du globe. Elle exploite une flotte de 130 appareils et va connaître dans les années qui suivent un essor sans précédent. Du 1er janvier 1946 au 31 décembre 1948, l'effectif d'une moyenne d'âge d'environ 31 ans, fait plus que doubler, de  6 033 personnes à 13 725, et 61% a moins de deux ans d'ancienneté.